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POR UNA MEJOR

MOVILIDAD

Creemos firmemente en el valor de tener calles completas, con banquetas accesibles y seguras; vías segregadas para vehículos micromovilidad, como bicicletas y monopatines; vías segregadas que faciliten un transporte público semi masivo y una distribución equitativa de la calle para los vehículos motorizados.

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Retos del BRT en Ciudad Juárez

Retos del BRT en Ciudad Juárez

A continuación el documento de los Retos del BRT LOS-RETOS-DEL-BRT-EN-CIUDAD-JUAREZDescarga

Qué

Consejo de ciudadanos organizados dentro de cámaras empresariales, asociaciones civiles, empresas de transporte y usuarios, que buscan impulsar en Ciudad Juárez la Jerarquía de la Movilidad promoviendo la equidad, el beneficio social y la sustentabilidad ambiental, para lograr el bien común de la ciudad.

Cómo

Mesas interinstitucionales que permitan la comunicación constante entre dependencias, usuarios, concesionarios y autoridades entorno a los temas de movilidad.

Para

Impulsar y mejorar los proyectos de movilidad de la ciudad.

Contenido

  • Proyectos de movilidad
  • Eventos, Noticias y Comunicados
  • Docmuentación técnica y legal
  • Información general de movilidad
  • Mapas del corredores, ciclovías y líneas de transporte público

QUIÉNES SOMOS

Consejo de ciudadanos organizados dentro de cámaras empresariales, asociaciones civiles, empresas de transporte y usuarios, que buscan impulsar en Ciudad Juárez la Jerarquía de la Movilidad promoviendo la equidad, el beneficio social y la sustentabilidad ambiental, para lograr el bien común de la ciudad.

INTEGRANTES
UNA CIUDAD ENTORNO A LA PIRÁMIDE DE MOVILIDAD

Peatones

En la parte alta de esta pirámide invertida deben estar los peatones, por varias razones: es el modo de desplazamiento más universal y más vulnerable. Además es el de menor impacto medioambiental y el más eficiente. La actividad física que conlleva promueve hábitos de vida saludable y menor obesidad. En este colectivo se incluyen, niños, personas mayores, personas con discapacidad y con movilidad reducida por lo que hay que diseñar espacios e itinerarios seguros, accesibles y agradables que “inviten” a caminar a todo el mundo y que interconecten sin barreras físicas los principales centros atractores de movilidad, incluyendo el trabajo y los centros educativos.

Ciclistas

En un segundo escalón descendente se sitúa la bicicleta por sus múltiples beneficios respecto a otras otro tipo de vehículos: eficiente, económica, sostenible ambientalmente, saludable, divertida, segura, ocupa poco espacio… Es un modo muy adecuado de desplazamiento para distancias de hasta 8 -10 km.

Transporte público

En el tercer escalón están los transportes colectivos en sus diferentes versiones: autobuses, metros, tren de cercanías… Comparado con el coche, el transporte público es más eficiente, reduce emisiones contaminantes, necesita menos espacio de viario público y ahorra dinero a sus usuarios. Es importante facilitar la intermodalidad entre distintos modos de transporte público y entre estos y los modos blandos (peatones y bicicleta) para facilitar la movilidad puerta a puerta.

Transporte de carga

El cuarto escalón está reservado para el transporte de bienes y servicios, algo fundamental en la actividad económica de nuestras sociedades. Pero la carga y descarga, debe estar limitada y regulada: deben imponerse horarios y espacios restringidos para evitar horas punta y los inconvenientes de las prolongadas paradas que entorpezcan el tráfico en horas de máxima afluencia.

Vehículos particulares

En el último escalón se sitúa el vehículo privado a motor en uso individual, si bien no se trata de criminalizar su uso sino de racionalizarlo. Para ello, deben facilitarse alternativas de movilidad atractivas que permitan reducir su cuota modal. Los aparcamientos disuasorios en la periferia de las ciudades conectados con sistemas de transporte público rápidos hacia los centros urbanos son una medida que puede resultar muy útil para este cometido. Alternativamente debe promoverse el uso de vehículos eficientes y de bajas emisiones facilitando, por ejemplo, el acceso de este tipo de vehículos a las zonas centrales de las ciudades y poniendo restricciones al resto

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